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2020-03-27 来源:

悦翔加入自主品牌中级车肉搏

得中级车家用轿车者得自主品牌天下(其实这个对合资品牌也适用)!

无论是比亚迪还是吉利,无论是奇瑞还是江淮,无不把最大的赌注压在市场份额最大的中级车市场上。   如今,这个阵营的新晋者马上要添加两个!马上上市的长安悦翔和东风风神。

上周,有机会开了一次长安的悦翔,整体来说,除了细节仍然让人觉得有许多遗憾之外,悦翔具备了在中级车市场上和比亚迪、华晨、吉利以及华晨一战的机会。

看看中级车销售好的自主品牌车型,无论是F3还是骏捷,有一个共同点就是外型中庸但是不失大气,可靠性和产品的品质一致性都不错。

外型没有丝毫悬念,仍然是马自达3的翻版,从外型来看,悦翔具备受到欢迎的基本元素。从整体驾驶的感觉来说,悦翔的悬挂比想象中的要硬朗一些,后排的空间以及后备葙的空间都是不错的亮点。

但是悦翔的不足也非常明显,和大多数自主品牌一样,内饰比较粗糙,驾驶方向盘偏向轻巧,车门开启和关闭的声音难听,座椅的设计比较单薄,同时换档的感觉也一般。不过,有一点非常不错,在高速的时候的轮胎和风噪噪声都控制得不错。

如果说奔奔开创了长安轿车时代的话,那么悦翔的成功与否将直接决定长安在自主品牌未来的话语权。悦翔的成功与否,将直接决定长安自主轿车在自主品牌中能否立足!

不久之前,采访新任长安汽车董事长徐留平,他说长安可以做“世界级车的水平”,对于徐留平来说,悦翔能否在市场站稳脚跟,将是直接考验徐留平和悦翔是否真正“世界级”的最佳“试金石”。

一直以来,自主品牌的中级车历来是各大自主品牌厂家的必争之地,无论销量还是市场贡献都在各家公司的战略中占有无与伦比的地位,正如自由舰相对于吉利、F3相对于比亚迪,A3+A5相对于奇瑞汽车,还有骏捷相对于华晨,这些目前相对顺利的公司,无不在中级车上站稳了脚跟。

而且,从目前来说,奔奔因为忽视产品品质受到了惩罚之后,随后的志翔和杰勋都被市场无情抛下。如今,吃够了苦头的长安希望通过悦翔一改长安轿车的形象!

从产品实力来说,悦翔已经能够给长安带来焕然一新的变化,但是能否真正在市场上站稳脚跟,销量必须要实现一个质的突破,停留在杰勋和志翔3位数的水平的这份销售报表无论如何都不能再次出现。

在当下的中级车市场上,市场竞争极为惨烈。F3一马当先,自由舰、A3和骏捷都在5K水平左右徘徊,从长安来说,借助此次国家政策对于自主品牌的扶持的机会,一举确立悦翔在同级车上二线阵营的位置难度并不大。

如果参照目前主力车型F3的价格在6万左右,A3的价格在7.4万元起价,骏捷的价格在7.5万左右,悦翔的主力车型的价格肯定不会超过7万元,必须占据性价比先机的悦翔才有机会和领先者一战。

此外,从长安方面反馈回来的消息显示,悦翔在可靠性和品质一致性上下了许多的功夫,对于背水一战的产品,如果悦翔在这方面仍然无法克服老毛病的话,悦翔的前景就会大大折扣。

不过,新任董事长徐留平已经决定在品质和可靠性上一改奔奔遗留下来的不佳产品形象,长安为了把这个车打造成一款世界级的车,做了很多努力,集中了来自宝马、丰田、马自达等国际企业的专家团队,这群掌握悦翔品质的专家具有绝对的否决权。徐留平表示,悦翔本来决定在去年上市,但却推迟到今年,在众多强手在前的压力之下,长安和悦翔的确退无可退。

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