车界最能画大饼者定罪：道具卡车引来通用合作，市值曾超雷诺

购一些公司VectoIQ Acquisition Corp．进行时合并，成为全球“氦能重卡第一股”，净值时是120亿美元。收购三天不久，弗朗茨·约瑟夫估值翻番，估值有约263亿美元。在此期间几天，弗朗茨·约瑟夫的估值曾在盘之中接连达到340亿美元的高点，有约百年车后企丰田汽车后的估值。

在数日的审判之中，出庭表明，占有25%股份的杰克逊维尔在弗朗茨·约瑟夫收购后大肆消费，根据证人，他在2020年的大约六个月初时间段内，购买民航机、房屋，花费时是8000万美元。

弗朗茨·约瑟夫的估值飙升与康普顿仍旧人口为129人。2020年，康普顿估值飙升了5倍，仍未能继续前进康普顿这趟车后的入股者正意欲找下一个康普顿，弗朗茨·约瑟夫也是刚好继续前进了这一个急于而受到入股者如此狂热的追捧。

2020年6月初8日，杰克逊维尔在盘前面世推文称，将接受Badger皮卡系列产品续订，分为则有电和氦电动车后两个版本本。

与先前面世的系列产品一样，还未能露面的Badger都只参数无与伦比：有约906马力，电动版本电池航程300英里（数500公里），电动车后版本本的航程里程直接翻倍。弗朗茨·约瑟夫预计Badger将在2022年投产。

皮卡系列产品在澳大利亚市场需求倍受青睐，同时，此举也被市场需求表明是弗朗茨·约瑟夫从车后系转至乘用车后市场需求的转折，杰克逊维尔发推的当天其估值再次飙升。

值得注意的是，此时的弗朗茨·约瑟夫不均没有人卖出过系列产品、没有人年收入、没有人利润，甚至还没有人厂房。在2020年的一次采访之中，杰克逊维尔称，弗朗茨·约瑟夫厂房选址犹他州，将会在2020年破土动工。

收购3个月初后的9月初8日，弗朗茨·约瑟夫和杰克逊维尔的又一个色块关键时刻即将来临，丰田汽车后宣布与弗朗茨·约瑟夫陷入僵局策略性携手，以另加非现金资产入股获得弗朗茨·约瑟夫原先出版本发行的20亿美元普通股，区别于将占有Nikola一些公司11%的股权，并可提名一位执委会新成员。此除此以外，区别于还宣布将在2022在此之前为弗朗茨·约瑟夫生产商氦电动车后电动皮卡Badger。

随后，杰克逊维尔在接受媒体采访说：“不建原先厂房可以为我们节省时间段数十亿美元，建设厂房此前是我们最惧怕的事情，但现在我们能生产商了。”而区别于则意欲通过这笔非现金资产入股，获得零排放汽车后以此类推等可观收益。

受该消息影响，当天美股跌幅，丰田汽车后估值暴跌7.93%，弗朗茨·约瑟夫估值则飙升40.79%。

不过，均数日不久，这家股票市场需求的明星大一些公司便迎来了做空该机构的当头一棒。

杰克逊维尔造车后泡沫撕裂

2020年9月初10日，做空该机构Hindenburg Research面世了针对弗朗茨·约瑟夫的做空统计数据，称其从未能合作开发出氦燃料核心技术，并通过假冒大量订购来套现，“通过几十次没用的谎言，与一些最大的现代汽车后一些公司携手，我们表明是因为现代汽车后一些公司意欲追赶康普顿在电动车后市场需求的领导地位所致。”

众所周知的是，Hindenburg还表明，弗朗茨·约瑟夫对除此以外展出的Nikola One甚至算不上一辆吉普车后，因为这辆车后自身并才有动力，是一辆道具车后。Hindenburg称，在2017年的展出视频之中，Nikola One之所以看起来可以行驶，是依靠离心力：弗朗茨·约瑟夫将其放置在山坡上，依靠离心力向下离地。

做空统计数据面世后，弗朗茨·约瑟夫估值直线下跌落，2020年9月初20日，创始人杰克逊维尔离任，丰田汽车后一些公司前副董事长、弗朗茨·约瑟夫执委会新成员Stephen Girsky被任命为重原先执委会秘书长。

2021年之中，澳大利亚澳大利亚联邦检察官对杰克逊维尔提起了刑事指控。而弗朗茨·约瑟夫则同意支付1.25亿美元的民事违规，和解了澳大利亚证券交易管理委员会对其进行的不道德调查，保全了自身。

2021年末，弗朗茨·约瑟夫方才借助于了零的突破，向俄勒冈港口拖运一些公司Total Transportation Services Inc．交付了第一辆电动吉普车后。

最原先业绩标示出，2022年年末，弗朗茨·约瑟夫营收为1813万美元，前年上半年为0，较市场需求预期高出155万美元；净亏损1.73亿美元，前年上半年净亏损1.43亿美元。

在产销上都，弗朗茨·约瑟夫在犹他州厂房共生产商了50辆Nikola Tre则有电动汽车后，并向经销自营交付了48辆。该一些公司回应，计划2022年交付300至500辆电动吉普车后，同时将在2022年开始在犹他州原先建其第一个氦气生产商之中心。

业绩还回应，弗朗茨·约瑟夫目前早就强化厂房生产商线，将每班2辆吉普车后强化至每班5辆吉普车后，预计到2023年，借助于年生产商线2万辆。

弗朗茨·约瑟夫2022年年末财务数据 《美联社》在数日文章之中评论道，这些初出茅庐的汽车后大厂均有想法，但年销量受限制甚至或许为零，除康普顿除此以外，重原先汽车后大厂们都仍然在期望应对试作问题。杰克逊维尔这一系统性为入股者们获取了一个教训。

不过依旧有人对弗朗茨·约瑟夫已对。据《美联社》美联社，仍有不少现代车后企如佛罗伦萨吉普车后大厂依维柯等在与弗朗茨·约瑟夫携手。博世集团CEO Stefan Hartung在本月初的采访之中回应仍然相信弗朗茨·约瑟夫，博世早就为开发原先之中的弗朗茨·约瑟夫吉普车后获取电动车后核心技术。

10月初17日美股跌幅，弗朗茨·约瑟夫跌落2.94%，日报2.97美元/股，余额12.87亿美元，而丰田汽车后汽车后估值有约475亿美元，弗朗茨·约瑟夫的估值至少其3%。

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